國內最年輕飛機維修工程師擁有3張民航局的CAA及美國FAA證照，歐盟的EASA證照
|
|
以下有一篇報導
位於桃園機場內的長榮航太飛機修護棚廠內，停放一架A321-200飛機正在檢修中，外面正起風、下著大雨。在長榮航太工作7年多的吳健瑀與教官黃義順正蹲在飛機機身檢查電子系統，吳健瑀今年才滿30歲，是國內飛機維修界最年輕的航空器維修工程師，擁有民航局的CAA及美國FAA證照外，更於去年順利轉換並取得難度更高的歐盟的EASA證照，非常不容易。
長榮航太目前擁有1600位維修工程師，是國內規模最大飛機維修公司，每年對外招考兩次，錄取率為25%，但仍需接受5個月的訓練，受訓期間每週考試，只要2次不及格即淘汰，不予錄用，非常嚴格外，每位工程師都要能修B787、B777、B747、B767、B737、A330、A320、A321、ATR-72等機型的飛機。
1987年生、今年剛滿30歲的吳健瑀，在長榮航太已7年多，目前是國內最年輕的航空器維修工程師，雖然他高中念的是長榮中學資訊科，但大學他毅然填了虎尾科大飛機工程系，當兵時正逢金融海嘯爆發，遠東航空倒閉，擔心退伍後沒有工作，即提早準備各項考試科目，尤其是英文。
2010年他看到長榮航太在招人毅然報考，考完筆試後再面試，他看到做為考場的餐廳擠滿了考生，有很多是遠東航空的員工，現場又謠傳面試是四人一組，只選一人，他沒有經驗，很緊張，心中一直告訴自己，一定要表現比另外3人好；面試時，他將桌上放置的英文題目快速看一遍後，在考官提出考題時，平靜的念出被相中並接受5個月基礎訓練。
他說，在學校學的是原理，實際進了長榮航太，才發現差別很大，不只要懂原理，更要懂維修運作，受訓期間以修波音747飛機為主，747的起降架一定要有順序才會打開，受訓的5個月內每周教一章節，全是英文，要努力閱讀外，每週還會考試一次，只要二次不及格就會被淘汰。他根本沒有時間想東想西，回到家就是讀書，一直念白天教官教的，既使這樣他仍有一次不及格紀錄，壓力大到睡不著。
五個月的訓練結束，他正式進入公司，當時長榮航太接到美國達美航空訂單，將7架飛機的客艙升級，他負責佈線部份，如電視、音響的娛樂系統佈線，幾萬條的電線及幾千個接頭，只要有一個錯誤，這些娛樂系統就不能運作，電視不能看、音響沒聲音，又限時1個半月完成，是很大挑戰。
長榮航太航修部有300多人，多是兩人一組，如換輪胎，一定要有人取下輪胎更換，也一定要有人在旁確認是否換好，有時是線路有問題，但翻遍了線路，怎麼都找不到原因，最後找到細細的一條電線，只要接上接緊時，心中真的會很想罵髒話，若又是接近飛機放飛時間時，壓力會爆表。
他曾有次在修B777飛機油箱裡的油量偵測器時，要鑽進全黑的油箱內，將故障的偵測器換新，但由於偵測器在很裡面，他雖戴了濾毒面罩，腰上綁了繩子，但愈往裡鑽裡時心中恐懼愈大，很擔心同伴忘了他，把油箱門關上。儘管心裡怕怕的，但還是要進去。同事也會清點進去人數，出來人數，少一個都不行。
教官黃義順說，B777油箱非常長又大（左右機翼裡各有28個，中間機腹有20個，合計76個油箱）、76個偵測油量的偵測器，當有偵測器故障時，雖可從電腦檢查出是那一支有問題，但還是要靠維修工程師進入換新。每個油箱雖可以站人，但油箱與油箱間只有50~60公分的孔，必須一個一個鑽入。鑽入前必須先打開油箱蓋12小時，讓裡面的油氣散掉，增加氧氣，但仍須戴上濾毒面罩，以免工程師吸入太多油氣中毒。
對於在修飛機印象最深刻的，健瑀說，是在修MD11飛機2號發動機火警感測器並進行故障排除，讓他修了整整3天。MD11飛機2號發動機是在機尾上方，有四、五層樓高，他必須站在尾架上，先花了半天才把引擎罩打開，再想辦法把引擎拆下來找火警感測器檢修，每天工作8小時，就這樣他花了三天才修完。機棚很大，冬天時風大、雨大，偶而有一點點的淒涼感。
他進入長榮航太時還沒有證照，學長都肯教他，他一邊維修一邊念書，之後考二次才拿到民航局FAA證照，2014年民航局將飛機維修執照制度，從美國FAA制度改為歐盟的EASA制度後，他花了很多時間準備，考一次即順利轉換為EASA。黃義順說，很多人考很多次FAA才考上，健瑀考拿二次即拿到，更何況EASA考一次即通過，真的很厲害。
民航局表示，我國在2013年之前的航空器維修執照制度，係參酌美國聯邦航空總署(FAA)制度所制訂地面機械員制度，證照分為航空器機體維護、航空器發動機維護、航空器通訊電子維護三類，筆試題庫採公開方式，只要熟讀題庫即可通過考驗，之後還必須再通過口試與實測方可取得證照，進入民航公司維護飛機。隨科技發展，航空器設計製造與維修技術不斷進步，民航局認為證照制度也應與時俱進，決定參考歐盟航空安全總署(EASA)航空器維修工程師制度。EASA制度與FAA制度最大差別，除理論與實務要能結合外，更要求機型專精程度。
修飛機最開心的是飛機修好後，看到飛機正常起飛，會有成就感。機棚裡不會只停一架飛機，他現在最熟悉的是長榮的飛機，如B777-300er、747-400、A321-200、A330-200、A330-300等，光聽發動機聲音，就知道是哪一機型的飛機，這是美妙的聲音、甜蜜的負擔。
黃義順說，現年輕人願意學的不多，長榮航太訓練出來的飛機維修人員是每一種機種都要會修，不能只某一部份專精，要會修駕駛艙，也要會挖馬桶，長榮航太的每位航空器維修工程師都挖過馬桶，是全方位的訓練，所以當公司須要派員到外站接修時，每個人都能派上用場。健瑀認真又非常肯學，是讓學長願意教他的主因，現在健瑀每天上班第一動作，就是檢查飛機發動機，看有沒有遭到鳥擊的痕跡，看尾管有沒有漏油等，他可以驕傲的告訴小孩「爸爸是長榮航太的飛機維修工程師」。
以下有詳細網址
https://tw.appledaily.com/new/realtime/20171112/1238341/
|
